{"id":3778,"date":"2022-03-08T12:52:45","date_gmt":"2022-03-08T15:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/?p=3778"},"modified":"2022-03-08T14:19:35","modified_gmt":"2022-03-08T17:19:35","slug":"problemas-com-a-falta-de-manutencao-em-cambio-dsg-dq250","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/problemas-com-a-falta-de-manutencao-em-cambio-dsg-dq250\/","title":{"rendered":"Problemas com a falta de manuten\u00e7\u00e3o em C\u00e2mbio DSG DQ250"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Um VW JETTA equipado com C\u00e2mbio DSG DQ250 chega \u00e0 oficina e o dono queixa de problemas no c\u00e2mbio, quanto a troca de marcha (passadas e redu\u00e7\u00f5es) que n\u00e3o ocorriam no tempo certo e \u00e0s vezes ou n\u00e3o ocorriam, em alguns casos ao desligar o ve\u00edculo, ele n\u00e3o voltava. <\/p>\n\n\n\n

Lembrando que o sistema DSG (Direct Shift Gearbox) \u00e9 um sistema de troca diretas, portanto, diferente dos caixas autom\u00e1ticas convencionais. O sistema ainda disp\u00f5e das engrenagens, an\u00e9is sincronizadores e garfos, por\u00e9m o acoplamento \u00e9 feito por solenoides comandadas eletronicamente por uma central pr\u00f3pria do c\u00e2mbio. <\/p>\n\n\n\n

Para iniciar o diagn\u00f3stico realizamos uma inspe\u00e7\u00e3o visual para checar a integridade mec\u00e2nica da caixa de velocidades, pois tentar funcionar com alguma avaria estrutural oferece riscos de quebras e problemas mec\u00e2nicos ainda maiores. <\/p>\n\n\n\n

Com essa parte verificada, utilizamos o scanner e alguns c\u00f3digos de falha relacionados a mecatr\u00f4nica da caixa de marchas s\u00e3o mostrados, como sensores e atuadores solenoides.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ao realizar a desmontagem do conector el\u00e9trico da mecatr\u00f4nica para os testes, ele se encontra todo encharcado de \u00f3leo, que \u00e9 um condutor de eletricidade, propiciando curtos e processo de oxida\u00e7\u00e3o no sistema de controle da transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Quando desmontamos a parte mecatr\u00f4nica, a placa eletr\u00f4nica estava embebida de \u00f3leo, mas sem danos severos ou oxida\u00e7\u00f5es,<\/p>\n\n\n\n

Em casos menos graves como esse, uma simples limpeza com \u00e1lcool isoprop\u00edlico resolve o problema, mas em casos mais graves pode-se reparar o m\u00f3dulo ou at\u00e9 troc\u00e1-lo, ambos com alto custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A simples falta da manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica nesse sistema como uma troca do fluido da transmiss\u00e3o, filtros e retentores, acarreta danos severos ao sistema podendo ocasionar at\u00e9 a troca completa do sistema de transmiss\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Acompanhe agora o procedimento de troca do fluido de transmiss\u00e3o segundo o indicado pela fabricante, seguindo os intervalos de troca de 60000 km ou 3 anos, tamb\u00e9m a quantidade e especifica\u00e7\u00e3o correta do lubrificante que voc\u00ea encontra na OFICINA CONECTADA:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Drenagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Ligue o equipamento de diagn\u00f3stico e verifique se a temperatura do \u00f3leo da caixa de c\u00e2mbio est\u00e1 abaixo dos 45\u00b0C antes de come\u00e7ar o trabalho;<\/li>
  • Certifique-se de que a igni\u00e7\u00e3o est\u00e1 desligada;<\/li>
  • Pressione o freio de estacionamento;<\/li>
  • Certifique-se de que a alavanca seletora est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o “P”;<\/li>
  • Desmonte o buj\u00e3o de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel e o tubo do n\u00edvel;<\/li>
  • Drene o fluido da caixa de c\u00e2mbio;<\/li>
  • Substitua o filtro;<\/li>
  • Monte o tubo do n\u00edvel;<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    ATEN\u00c7\u00c3O:<\/strong> N\u00e3o ligue o motor com pouco ou nenhum \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

    Enchimento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
    • Encha a caixa de c\u00e2mbio com a quantidade especificada utilizando a VAS 6262 \/ A \/ 6<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Certifique-se de que a alavanca seletora est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o “P”;
        <\/li>
      • Deixe o motor funcionando;
        <\/li>
      • Com o pedal do freio pressionado, selecione cada uma das marchas durante um m\u00ednimo de 3 segundos e depois volte a alavanca seletora para “P”;
        <\/li>
      • Coloque o buj\u00e3o de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel com a junta nova;
        <\/li>
      • Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo, e se necess\u00e1rio, ateste.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Verifica\u00e7\u00e3o do N\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        ATEN\u00c7\u00c3O:<\/strong> Certifique-se de que a caixa de c\u00e2mbio n\u00e3o est\u00e1 em modo de funcionamento de Emerg\u00eancia. N\u00e3o ligue o motor com pouco ou nenhum \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

        • Certifique-se de que a alavanca seletora est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o “P”;<\/li>
        • Ligue o motor;<\/li>
        • Ligue o equipamento de diagn\u00f3stico para verificar a temperatura do \u00f3leo;<\/li>
        • Certifique-se de que o \u00f3leo est\u00e1 a uma temperatura m\u00e1xima de 45\u00b0C. Se a temperatura for mais elevada, espere que a caixa de c\u00e2mbio a arrefe\u00e7a;<\/li>
        • Pressione o pedal do freio. Selecione cada uma das marchas durante pelo menos 3 segundos e em seguida volte a colocar a alavanca seletora em “P”;<\/li>
        • Certifique-se de que o \u00f3leo est\u00e1 a uma temperatura de 35\u00b0C;<\/li>
        • Desmonte o buj\u00e3o de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel e verifique o n\u00edvel;<\/li>
        • Se o \u00f3leo escorrer lentamente pelo orif\u00edcio do n\u00edvel antes de a sua temperatura ter atingido 40\u00b0C, o n\u00edvel est\u00e1 correto;<\/li>
        • Ao verificar o n\u00edvel do \u00f3leo, ignore as subidas de n\u00edvel do \u00f3leo que ocorrem de 30 em 30 segundos devido ao arrefecimento da embreagem;<\/li>
        • Se n\u00e3o houver perda de fluido vis\u00edvel, coloque o buj\u00e3o de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel com a junta nova;<\/li><\/ul>\n\n\n\n

          O buj\u00e3o de verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel tem de ser recolocado antes de a temperatura atingir os 45\u00baC.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lembrando que o sistema DSG (Direct Shift Gearbox) \u00e9 um sistema de troca diretas, portanto, diferente dos caixas autom\u00e1ticas 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