{"id":3922,"date":"2022-08-03T12:49:07","date_gmt":"2022-08-03T15:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/?p=3922"},"modified":"2022-08-03T12:49:10","modified_gmt":"2022-08-03T15:49:10","slug":"fiat-idea-diagrama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/fiat-idea-diagrama\/","title":{"rendered":"Diagrama El\u00e9trico comentado do Fiat Idea 1.4 Bosch ME7.9.9"},"content":{"rendered":"\n

Para come\u00e7ar \u00e9 importante relembrar que um diagrama o esquema el\u00e9trico \u00e9 uma representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica e de forma simplificada de como os diferentes componentes de um sistema est\u00e3o interligados eletricamente entre si. <\/p>\n\n\n\n

Grande parte da informa\u00e7\u00e3o contida nele \u00e9 composta por s\u00edmbolos, e a correta interpreta\u00e7\u00e3o deles far\u00e1 com que o processo de estudo e an\u00e1lise do diagrama\u00a0seja mais r\u00e1pida. <\/p>\n\n\n\n

A seguir ajudamos voc\u00ea que ainda n\u00e3o domina a leitura desta ferramenta elementar para o reparador.<\/p>\n\n\n\n

Comentaremos o diagrama el\u00e9trico da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de um Fiat Idea 1.4 flex com inje\u00e7\u00e3o Bosch Motronic ME7.9.9 (clique aqui para abrir o diagrama el\u00e9trico<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alimenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A central est\u00e1 aterrada na pr\u00f3pria carca\u00e7a e nos terminais 01, 02, 67 e 68. No terminal 18 uma alimenta\u00e7\u00e3o positiva constante de bateria (+30) protegida pelo fus\u00edvel 18 na central de fus\u00edveis do v\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

Ao ser acionada a chave de igni\u00e7\u00e3o, a central \u00e9 alimentada, linha 15, no terminal 39. A prote\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo fus\u00edvel 16 que tamb\u00e9m se encontra na central de fus\u00edveis do v\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

A partir desse momento, a central comanda um chaveamento interno que aterra o terminal 40, permitindo que uma corrente el\u00e9trica percorra o enrolamento da bobina do rel\u00e9 T09 (na central do v\u00e3o do motor). O campo magn\u00e9tico gerado na bobina \u00e9 suficiente para atracar o contato 30\/87 no interior do rel\u00e9. A partir da\u00ed, v\u00e1rios sistemas s\u00e3o alimentados:<\/p>\n\n\n\n

T05 alimenta o rel\u00e9 do compressor; F11 para o aquecimento da sonda lamda, o rel\u00e9 da partida a frio, o sensor de velocidade e a eletrov\u00e1lvula de purga do canister; F17 para a pr\u00f3pria central da inje\u00e7\u00e3o; F22 para os eletro injetores e bobina de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Bomba de Combust\u00edvel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A central faz um chaveamento pelo terminal 62 energizado a bobina do rel\u00e9 T19 (na central do v\u00e3o do motor). O Campo magn\u00e9tico gerado, fecha o contato do rel\u00e9 alimentando a bomba de combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

Caso n\u00e3o tenha sinal de rota\u00e7\u00e3o, a central desarma o rel\u00e9 e evita o funcionamento desnecess\u00e1rio da bomba de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Sensores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O sensor de rota\u00e7\u00e3o e PMS est\u00e1 localizado na frente do motor e \u00e9 do tipo indutivo. Est\u00e1 ligado \u00e0 central de inje\u00e7\u00e3o pelos terminais 96 e 95. O movimento da roda dentada solid\u00e1ria ao virabrequim provoca a varia\u00e7\u00e3o de campo magn\u00e9tico necess\u00e1ria para a gera\u00e7\u00e3o do sinal de rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

Para calcular a massa de ar admitida, a central de inje\u00e7\u00e3o mede a press\u00e3o e a temperatura do ar de admiss\u00e3o no colector de admiss\u00e3o. Pelo terminal 94 a central alimenta com uma tens\u00e3o de refer\u00eancia 5V, o sensor de press\u00e3o. O terminal 86 serve como um massa de refer\u00eancia. No terminal 100 a central recebe um sinal de tens\u00e3o proporcional \u00e0 press\u00e3o no colector. O sensor de temperatura \u00e9 um termistor do tipo NTC e o n\u00edvel de tens\u00e3o entre os terminais 108 e 86 caem na medida em que a temperatura sobe.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura do motor tamb\u00e9m \u00e9 determinada por um termistor do tipo NTC instalado na parte traseira do cabe\u00e7ote. A diferen\u00e7a entre os potenciais dos terminais 87 e 109 revelam a temperatura em que se encontra o motor.<\/p>\n\n\n\n

O sensor de posi\u00e7\u00e3o da borboleta \u00e9 composto por dois potenci\u00f4metros ligados em paralelo. O terminal 93 oferece a tens\u00e3o 5V de refer\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao terminal 85 aos dois potenci\u00f4metros. No terminal 104 a central recebe um sinal de tens\u00e3o decrescente com a abertura da borboleta, enquanto no terminal 112 um sinal de tens\u00e3o crescente com a abertura da borboleta.<\/p>\n\n\n\n

A abertura da borboleta \u00e9 feita por um motor comandado pelos terminais 114 e 119 da central de inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O sensor de posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador \u00e9 composto por dois potenci\u00f4metros ligados de forma independente. O primeiro, alimentado pelos terminais 21 (5V) e 79 (massa), fornece um sinal de tens\u00e3o ao terminal 16 crescente com o acionamento do pedal do acelerador. O segundo \u00e9 alimentado pelos terminais 19 (5V) e 78 (massa), fornece um sinal de tens\u00e3o ao terminal 54 crescente com o acionamento do pedal do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

A sonda lambda \u00e9 do tipo plana aquecida. A alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 feita atrav\u00e9s do rel\u00e9 T09 e protegida pelo fus\u00edvel 11. A central controla o aquecimento pelo terminal 92. J\u00e1 a sonda propriamente dita est\u00e1 ligada aos terminais 103 e 84.<\/p>\n\n\n\n

No bloco do motor, logo abaixo do coletor de admiss\u00e3o, entre o 2\u00ba e 3\u00ba cilindros, encontra-se o sensor de detona\u00e7\u00e3o. Um cristal piezoel\u00e9trico ligado eletricamente \u00e0 unidade de comando pelos terminais 89 e 97.<\/p>\n\n\n\n

O interruptor do pedal de embreagem est\u00e1 ligado \u00e0 massa e ao terminal 72 da central de inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O interruptor do pedal de freio \u00e9 do tipo duplo, sendo um normalmente fechado e outro normalmente aberto. A central recebe seus sinais respectivamente pelos terminais 14 e 17.<\/p>\n\n\n\n

A partida a frio \u00e9 controlada pela unidade de gerenciamento atrav\u00e9s do rel\u00e9 T10 (na central do v\u00e3o do motor). Ao chavear o terminal 63 a central aciona o rel\u00e9 liga o motor da partida a frio e tamb\u00e9m o injetor da partida a frio.<\/p>\n\n\n\n

Atuadores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Os injetores s\u00e3o alimentados positivamente atrav\u00e9s do rel\u00e9 T09 e protegidos pelo fus\u00edvel 22. A central comanda o funcionamento de cada um pelos terminais 107, 83, 99 e 91 respectivos ao 1\u00ba, 2\u00ba, 3\u00ba e 4\u00ba cilindro.<\/p>\n\n\n\n

A bobina de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 do tipo qu\u00e1drupla e o sistema trabalha e o sistema trabalha com centelha perdida. No terminal 116 a unidade controla a igni\u00e7\u00e3o nos cilindros 1 e 4. No terminal 121 a igni\u00e7\u00e3o nos cilindros 2 e 3.<\/p>\n\n\n\n

Um interruptor inercial localizado ao lado do pedal de embreagem protege o ve\u00edculo, abrindo o circuito de massa da bomba de combust\u00edvel em caso de colis\u00f5es. Quando isso ocorre, o contato aberto do interruptor inercial fecha-se informando o Computador de Bordo (pe\u00e7a acoplada \u00e0 caixa de fus\u00edveis interna do ve\u00edculo) a respeito da necessidade de se destravar as portas do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00edvel de combust\u00edvel \u00e9 informado ao Computador de Bordo, bem como o sinal de velocidade do ve\u00edculo. Essas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o processadas no Computador de Bordo e trafegam pela rede CAN chegando \u00e0 central de inje\u00e7\u00e3o e ao painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

A CAN-L est\u00e1 ligada entre o CB terminal C36 e unidade do motor terminal 46. A CAN_H est\u00e1 ligada entre o CB terminal C37 e o terminal 27 da central do motor. Por estes dois fios, trafegam de forma multiplexada do motor para o Computador de Bordo: rota\u00e7\u00e3o do motor, temperatura do motor, press\u00e3o do \u00f3leo do motor e indica\u00e7\u00e3o de anomalias.<\/p>\n\n\n\n

O imobilizador est\u00e1 incorporado ao Computador de Bordo e a informa\u00e7\u00e3o do c\u00f3digo tamb\u00e9m trafega pela rede CAN.<\/p>\n\n\n\n

A tomada de diagnose para instala\u00e7\u00e3o do scanner \u00e9 um conector existente no pr\u00f3prio Computador de Bordo (conector B). A linha de diagnose K \u00e9 uma liga\u00e7\u00e3o do terminal 38 da unidade do motor ao terminal C20 do Computador de Bordo.<\/p>\n\n\n\n

A eletrov\u00e1lvula do canister \u00e9 alimentada atrav\u00e9s do rel\u00e9 T09 e protegida pelo fus\u00edvel 11. A central de inje\u00e7\u00e3o controla seu funcionamento pelo terminal 105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comentaremos o diagrama el\u00e9trico da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de um Fiat Idea 1.4 flex com inje\u00e7\u00e3o Bosch Motronic 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