{"id":4223,"date":"2024-10-16T11:54:36","date_gmt":"2024-10-16T14:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/?p=4223"},"modified":"2024-10-16T11:54:39","modified_gmt":"2024-10-16T14:54:39","slug":"falha-p0087-pressao-da-linha-de-combustivel-strada-iaw-7gf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oficinaconectada.com.br\/blog\/falha-p0087-pressao-da-linha-de-combustivel-strada-iaw-7gf\/","title":{"rendered":"Falha P0087 Press\u00e3o da Linha de Combust\u00edvel no FIAT Strada IAW 7GF"},"content":{"rendered":"\n

Ve\u00edculo:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Marca<\/strong>: Fiat;<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/strong>: Strada<\/p>\n\n\n\n

Sistema<\/strong>: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica;<\/p>\n\n\n\n

Fabricante<\/strong>: Magneti Marelli;<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o<\/strong>: IAW 7GF;<\/p>\n\n\n\n

Detalhes iniciais:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O artigo aborda problemas recorrentes no sistema de combust\u00edvel do Fiat Strada 1.4 Fire EVO Flex<\/strong> com m\u00f3dulo de Magneti Marelli IAW 7GF<\/strong> onde muitos ve\u00edculos chegam \u00e0s oficinas apresentando perda de desempenho. Al\u00e9m de apresentar o c\u00f3digo de P0087<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Diagn\u00f3sticos revelam que a tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel est\u00e1 frequentemente abaixo da tens\u00e3o da bateria<\/mark>, causando varia\u00e7\u00f5es na press\u00e3o da linha de combust\u00edvel<\/mark>, afetando diretamente o desempenho do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Para entender mais sobre c\u00f3digos de falhas<\/a><\/strong>, leia esse material que explica melhor sobre os c\u00f3digos DTCs.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Diagn\u00f3stico Inicial:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sintomas e C\u00f3digos de Falha:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Perda de desempenho do ve\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n
  • Testes na bomba de combust\u00edvel que mostram a tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o abaixo da tens\u00e3o da bateria.<\/li>\n\n\n\n
  • Varia\u00e7\u00e3o da press\u00e3o da linha de combust\u00edvel conforme a tens\u00e3o aplicada \u00e0 bomba.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n
    • <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Observa\u00e7\u00f5es importantes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Para vers\u00f5es anteriores a 2017 do Fiat Strada 1.4, a UCE IAW 7GF era respons\u00e1vel pelo acionamento da bomba de combust\u00edvel, controlando o rel\u00e9 que fornecia a tens\u00e3o da bateria \u00e0 bomba, conforme o esquema el\u00e9trico:
      <\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      A partir da\u00ed, a bomba de combust\u00edvel, equipada com um sensor de n\u00edvel de combust\u00edvel embutido, conecta-se aos terminais (2) B26 e (3) B27 do painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


      A partir de 2017, a montadora incluiu um m\u00f3dulo espec\u00edfico para controlar a bomba de combust\u00edvel conforme a demanda da UCE do motor. <\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


      Adicionou-se tamb\u00e9m um sensor de press\u00e3o na linha de combust\u00edvel, conforme o esquema el\u00e9trico:<\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


      Com o novo m\u00f3dulo, o rel\u00e9 n\u00e3o alimenta mais diretamente a bomba, mas sim o pr\u00f3prio m\u00f3dulo de controle. Para identificar se o ve\u00edculo possui esse m\u00f3dulo, verifique a presen\u00e7a do sensor de press\u00e3o da linha de combust\u00edvel no compartimento do motor:<\/p>\n\n\n\n

      O sistema opera em \u201cmalha fechada\u201d, onde a UCE do motor monitora a press\u00e3o solicitada pela bomba atrav\u00e9s do sensor.<\/p>\n\n\n\n

      Caracter\u00edsticas de um Sinal PWM (Modula\u00e7\u00e3o por Largura de Pulso):<\/strong> O m\u00f3dulo de controle da bomba de combust\u00edvel e o sinal de solicita\u00e7\u00e3o da UCE do motor s\u00e3o do tipo PWM. Esse tipo de sinal \u00e9 uma onda quadrada com as seguintes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Frequ\u00eancia e per\u00edodo fixos.<\/li>\n\n\n\n
      • Largura de pulso vari\u00e1vel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Um dos terminais da bomba de combust\u00edvel \u00e9 permanentemente aterrado, e o outro recebe o sinal de controle PWM. Quando o sinal PWM est\u00e1 positivo (n\u00edvel alto), a bomba liga; quando negativo (n\u00edvel baixo), a bomba desliga.<\/p>\n\n\n\n

        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        Com o sinal PWM, controla-se a tens\u00e3o m\u00e9dia e, consequentemente, a pot\u00eancia da bomba. Os gr\u00e1ficos mostram tr\u00eas sinais PWM com diferentes ciclos positivos (Duty Cycle): 10%, 50% e 90%.<\/p>\n\n\n\n

        Fun\u00e7\u00e3o do M\u00f3dulo da Bomba de Combust\u00edvel:<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

        A bomba el\u00e9trica de combust\u00edvel controlada por PWM permite ajustar sua opera\u00e7\u00e3o conforme a demanda da UCE do motor. A tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o da bomba, medida com um mult\u00edmetro, varia conforme a solicita\u00e7\u00e3o da UCE, n\u00e3o sendo a tens\u00e3o da bateria.<\/p>\n\n\n\n

        Com o m\u00f3dulo, \u00e9 poss\u00edvel controlar a press\u00e3o da linha de combust\u00edvel. Quanto maior a solicita\u00e7\u00e3o da UCE, maior a tens\u00e3o m\u00e9dia da bomba e, consequentemente, maior a press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

        Para medir sinais PWM corretamente, siga estas etapas:<\/p>\n\n\n\n

        Ferramentas Necess\u00e1rias:<\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • Oscilosc\u00f3pio<\/strong>: Para visualizar e medir a forma de onda PWM.<\/li>\n\n\n\n
        • Mult\u00edmetro<\/strong>: Pode ser usado para medir a tens\u00e3o m\u00e9dia em algumas situa\u00e7\u00f5es, mas um oscilosc\u00f3pio \u00e9 mais adequado para an\u00e1lise detalhada.<\/li>\n\n\n\n
        • Sonda de tens\u00e3o<\/strong>: Compat\u00edvel com o oscilosc\u00f3pio para medir sinais el\u00e9tricos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Procedimento:<\/h3>\n\n\n\n
            \n
          1. Configura\u00e7\u00e3o do Oscilosc\u00f3pio<\/strong>:\n
              \n
            • Conecte a sonda de tens\u00e3o ao canal de entrada do oscilosc\u00f3pio.<\/li>\n\n\n\n
            • Configure o oscilosc\u00f3pio para o modo de acoplamento DC.<\/li>\n\n\n\n
            • Ajuste a escala de tempo (tempo por divis\u00e3o) para capturar pelo menos alguns ciclos do sinal PWM.<\/li>\n\n\n\n
            • Ajuste a escala de tens\u00e3o (tens\u00e3o por divis\u00e3o) para acomodar o n\u00edvel de tens\u00e3o do sinal.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
            • Conex\u00e3o<\/strong>:\n
                \n
              • Conecte a ponta da sonda ao ponto de medi\u00e7\u00e3o do sinal PWM.<\/li>\n\n\n\n
              • Conecte o fio terra da sonda ao terra do circuito (chassi ou ponto de terra pr\u00f3ximo).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
              • Captura do Sinal<\/strong>:\n
                  \n
                • Observe a forma de onda PWM no oscilosc\u00f3pio.<\/li>\n\n\n\n
                • Ajuste a base de tempo e a escala de tens\u00e3o conforme necess\u00e1rio para obter uma visualiza\u00e7\u00e3o clara do sinal.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                • An\u00e1lise Detalhada<\/strong>:\n
                    \n
                  • Largura de Pulso<\/strong>: Me\u00e7a diretamente a dura\u00e7\u00e3o do tempo em que o sinal est\u00e1 em n\u00edvel alto (pulso) em cada ciclo.<\/li>\n\n\n\n
                  • Amplitude<\/strong>: Verifique a diferen\u00e7a entre os n\u00edveis de tens\u00e3o alto e baixo do sinal PWM.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    Dicas:<\/h3>\n\n\n\n
                      \n
                    • Aterramento Correto<\/strong>: Certifique-se de que o terra do oscilosc\u00f3pio est\u00e1 conectado corretamente ao terra do circuito para evitar ru\u00eddos e leituras incorretas.<\/li>\n\n\n\n
                    • Filtro Passa-Baixa<\/strong>: Em alguns casos, um filtro passa-baixa pode ser usado para converter o sinal PWM em uma tens\u00e3o DC m\u00e9dia, facilitando a medi\u00e7\u00e3o com um mult\u00edmetro.<\/li>\n\n\n\n
                    • Documenta\u00e7\u00e3o do Equipamento<\/strong>: Consulte a documenta\u00e7\u00e3o do seu oscilosc\u00f3pio para configura\u00e7\u00f5es espec\u00edficas e capacidades de medi\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Exemplo Pr\u00e1tico:<\/h3>\n\n\n\n
                        \n
                      • Se estiver medindo o sinal PWM de controle de uma bomba de combust\u00edvel;<\/li>\n\n\n\n
                      • Me\u00e7a a frequ\u00eancia e o duty cycle para entender como o sinal PWM est\u00e1 controlando a bomba;<\/li>\n\n\n\n
                      • Conecte a sonda ao terminal de controle da bomba;<\/li>\n\n\n\n
                      • Ajuste o oscilosc\u00f3pio para capturar ciclos claros do sinal;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        Conclus\u00e3o dos testes e da an\u00e1lise<\/h3>\n\n\n\n

                        Foi identificado no ve\u00edculo do cliente uma falha no sensor de press\u00e3o da linha de combust\u00edvel. <\/strong>No entanto, o problema n\u00e3o era a bomba em si, mas que a bomba era controlada por um m\u00f3dulo. <\/p>\n\n\n\n

                        Esse tipo de controle est\u00e1 se tornando cada vez mais comum, especialmente nos ve\u00edculos com inje\u00e7\u00e3o direta, onde a bomba el\u00e9trica de combust\u00edvel no tanque \u00e9 gerida por um m\u00f3dulo. <\/p>\n\n\n\n

                        A partir da an\u00e1lise dos dois esquemas el\u00e9tricos.<\/h3>\n\n\n\n

                        Com a inclus\u00e3o de um m\u00f3dulo espec\u00edfico para controle, o rel\u00e9 agora alimenta este m\u00f3dulo em vez de energizar a bomba com a tens\u00e3o da bateria. Dessa forma, a bomba de combust\u00edvel \u00e9 controlada pelo m\u00f3dulo, que ajusta a press\u00e3o conforme as necessidades do sistema.<\/p>\n\n\n\n

                        Foi relatado que a voltagem na bomba era de 8 volts. O suporte t\u00e9cnico sugeriu conectar 12 volts diretamente da bateria para verificar a press\u00e3o. Com 8 volts, a press\u00e3o era de cerca de 4,5 bar, a qual \u00e9 a press\u00e3o normal para o motor. Com 12 volts, subia para 6 bar, indicando que o problema n\u00e3o estava na bomba, mas no circuito. <\/p>\n\n\n\n

                        Por fim, foi substitu\u00edda a Unidade de controle da bomba de combust\u00edvel e o ve\u00edculo voltou a funcionar corretamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O motor E-Torq, introduzido inicialmente no Fiat Palio, possui um design que integra a bomba d’\u00e1gua e a bomba da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica em um \u00fanico 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